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面臨的挑戰
現有機理過程模型有待進一步改進
相對于兩期調查數據差減及長期試驗數據直接外推等方汽車零件進口商法的諸多局限性，過程模型整合了影響 SOC 動態的更多機理，能夠反映氣候、土壤、耕作管理等的空間變異性對 SOC 動態的影響，并且易于與土壤數據庫、汽車材料地理信息系統（GIS）、遙感等手段結合，因此已經成為大尺度 SOC 變化速率及固碳潛力研究的主流方法。
多庫土壤碳周轉賓利零件模型（如 RothC、Century 汽車機油芯等）在揭示不同尺度 SOC 庫的變異性以及由于管理措施和土地利用變化而導致的土壤碳庫變化方面均被證明是有效的，但在 SOC 對氣候變化響應的適用性方面還有爭議，主要問福斯零件題是離散分汽車材料報價庫劃分中的難分水箱精解/惰性碳庫對溫度變化的響應是否像假定的那樣敏感性斯柯達零件很小。同時，多庫土壤碳周轉模型中，微生物作物分解者的作用也被隱含在分解速率常數中，沒有明確表達。
而目前新出現的微生物模型則直接把土壤汽車冷氣芯碳周轉和微生物生物量及生理機能耦合，對于探討全球變暖和 SOC 間的反饋很有用。但Porsche零件是，該方法還存在震蕩效應及對碳輸入汽車零件報價響應的不敏感性臺北汽車材料等問題。
因此，對農汽車零件貿易商田土壤來說，在模型方面如何能同時有效的反映德系車材料管理措施及氣候變化對 SOC 的影響，還面臨巨大挑戰。
土壤基礎數據分辨率低、更新慢、缺乏生物學指標
中國土壤資源豐富多樣保時捷零件、空間分異明顯奧迪零件。同時，在農業高強度利用、工Skoda零件業化及城鎮化進德系車零件程快速發展的背景下，土壤資源受人為活動影響強烈，土壤屬性的變異性極強。土壤基本屬性信息（SOC、容重、機械組成、pH 值等）水箱水是固碳潛力估算模型的最基本驅動數Bentley零件據，同時 SOC 等直接觀測數據也是模型參數校正及估算結果驗證的關鍵。
然而，在初始土壤條件信息方面，目前可用的最精細的國家尺度土壤數據也僅為基于 20 世紀 80 年代第二次全國土壤普查成果VW零件建立的 1:1000000 土壤數據庫。相較我國臺北汽車零件土壤的變異性而言，該數據的分辨率依然偏低。在模型參數BMW零件校正及估算結果驗證方面，目前可用的主要是不同地區零散的土壤調查及 SOC 數字制圖數據。這些數據對我國典型農田Benz零件區的空間覆蓋不夠完整，覆蓋的時段則更少。此外，土壤基礎信息的更新非常慢，或者說在國家尺度上基本沒有更新。同時，表征土壤生物屬性的微生物量、微生物多樣性等空間分布基礎信息極度缺乏，嚴重制約了國家尺度農田土壤固碳潛力研究。
缺乏不確定性的定量評估，制約了應用效果
由于土壤有機質形成機理和周轉過程認識、觀測數據誤差、時空分辨率及可獲取性等因素限制，農田 SOC變化速率及賓士零件固碳潛藍寶堅尼零件力估算結果中必然包含一定的不確定性。這些不確定性會通過隨后的分析及應用過程加以傳遞，從而對土壤資源可持續管理決策產生重大影響。
然而，目前土壤汽車零件評估結果所提供的不確定性定量信息非常有限，綜合考慮模型結構、內部參數及外部驅動數據不確定性的評估更少。中國國家尺度農田土壤固碳潛力及速率估算的油氣分離器改良版不確定性空汽車空氣芯間分布信息則基本沒有，在很大程度上制約了相關研究成果在國家農田土壤碳分區管理及指導土壤資Audi零件源可持續利用中的實際應用效果。
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